在有些閥門(mén)制造中，需事先組裝后再整體安裝，且需要翻身豎立。由于組裝后的閥門(mén)形狀不規則，整體重心位于兩個(gè)整體吊裝吊點(diǎn)以上，吊裝狀態(tài)不穩定，危險系數較大。 組裝閥門(mén)的鋼絲繩、吊裝帶、吊索具吊裝存在以下技術(shù)難點(diǎn)： ①閥門(mén)較重，尺寸較大，重心在吊點(diǎn)以上，穩定性差。 ②閥門(mén)形狀不規則，通常無(wú)底座，重心位置不好控制，左右傾倒不確定。 ③到貨為水平狀態(tài)，需要翻身豎立，而單件組裝用吊耳不能用于翻身和整體吊裝。 ④尾部為圓柱形，翻身時(shí)可能出現翹尾滑動(dòng)，引起沖擊，損壞吊索具。 ⑤翻身抬頭時(shí)，下方單根鋼絲繩受力，可能出現單側傾斜。 將工作分解為具體的工作步驟，針對操

近年來(lái)國內山區風(fēng)電場(chǎng)所處海拔越來(lái)越高，風(fēng)機安裝難度越來(lái)越大，如何保證在緊張的工期內安全高效地完成風(fēng)機安裝，是每個(gè)風(fēng)電施工企業(yè)面臨的重要課題。 吊裝主要部件塔架、機艙、發(fā)電機、葉輪中，發(fā)電機屬于重量較大、吊裝高度較高的部件，葉輪屬于吊裝高度較高、受風(fēng)面較大、質(zhì)量較輕的部件，吊裝時(shí)需注意的事項均不相同，應用到的吊索具、吊裝帶設備也不盡相同。1、塔架吊裝 起吊前依據履帶吊上的測風(fēng)速裝置并結合手持式風(fēng)速計確定現場(chǎng)風(fēng)速是否滿(mǎn)足吊裝條件。天氣及風(fēng)速、設備等均滿(mǎn)足要求方可開(kāi)工。將主吊車(chē)、副吊車(chē)和塔架吊具相連 （主吊與塔架上吊具相連），主副吊車(chē)同時(shí)起吊，待塔架離開(kāi)地面后，主吊車(chē)繼續提升，副吊

鋼結構吊裝施工技術(shù)因為其結構簡(jiǎn)單并且運輸交通比較方便，載重量比較大，并且重要的是互換性比較好，在很多大型的企業(yè)得到了廣泛的應用，并且取得了不錯的效果。一起來(lái)看看吊索具、吊裝帶在鋼結構吊裝操作中應該做好的保障措施吧。 首先是從人力資源開(kāi)展，這主要是說(shuō)保障相應勞動(dòng)力資源，因為從事這一行業(yè)的技術(shù)人員比較多，大量的勞動(dòng)力資源需要合理配置，所以我們要根據對構件的安排來(lái)對勞動(dòng)力進(jìn)行調度，就是對勞動(dòng)力資源進(jìn)行科學(xué)有效合理的配置。 其次是檢查相應的施工設備，因為施工設備是整個(gè)建筑成功與否的關(guān)鍵，所以，定期檢查相應的施工設備，對其進(jìn)行一定的保養和維修，從而保障建筑施工的順利進(jìn)行。還有一點(diǎn)是責

吊裝帶沒(méi)有環(huán)眼包布的原因，業(yè)內的不少吊帶廠(chǎng)家給出了以下兩個(gè)解釋?zhuān)?一、常規的扁平吊裝帶使用的環(huán)眼包布并不會(huì )起到抗磨的效果，即便增加了也無(wú)用。 二、在給大噸位吊裝帶增加了環(huán)眼包布后，不容易在環(huán)眼磨損時(shí)及時(shí)發(fā)現，可能會(huì )出現因時(shí)間延誤而造成的吊裝事故。 大噸位扁平吊裝帶在生產(chǎn)時(shí)，環(huán)眼雖然未增加包布，但是一般廠(chǎng)家都會(huì )在環(huán)眼的里邊也就是與掛鉤接觸的部增加防磨墊，并且其材質(zhì)與主體吊帶材質(zhì)一樣，從而讓大噸位扁平吊裝帶的使用壽命延長(cháng)。 合成纖維吊裝帶在增加了環(huán)眼包布后，如果再想縫合耐磨墊，不僅會(huì )讓兩頭扣吊裝帶的環(huán)眼部分縫合線(xiàn)增多，也會(huì )因為而降低吊裝帶的使用壽命。所以在使用合成纖

吊裝帶的種類(lèi)很多，我們經(jīng)常會(huì )看到既有彩色吊裝帶，又有白色吊裝帶，那么這兩種采用了不同材質(zhì)的吊裝帶究竟有什么不同呢？ 彩色吊裝帶之所以被稱(chēng)之為彩色，是因為進(jìn)行了染色的處理，其顏色分為了紫色，綠色，黃色，灰色，棕色，藍色和橙色。而吊裝帶的這些五彩繽紛的顏色可不是為了好看，它的主要意義是為了區分額定負載，不同的顏色代表了不同的載重，這也屬于國際標準，讓使用者能夠更直觀(guān)的去了解吊裝帶的額定負載。 白色吊裝帶是未經(jīng)過(guò)染色處理的，這種吊裝帶全身潔白，沒(méi)有一點(diǎn)雜色，最高載重大概在10噸，其安全系數要略低于彩色吊裝帶，它之所以沒(méi)有進(jìn)行染色原因有兩點(diǎn)，一是為了與彩色吊裝帶區分開(kāi)來(lái)，因為兩者采用

實(shí)行風(fēng)力發(fā)電的主要目的在于充分利用風(fēng)能這一清潔能源完成發(fā)電，以滿(mǎn)足區域內的部分用電需求，因此具有一定的社會(huì )效益和環(huán)保效益。但是相對于傳統發(fā)電工程的施工來(lái)說(shuō)，風(fēng)電工程機組的施工難度較大。 一方面是由于風(fēng)電工程的整體高度較高，我國西北部的不少風(fēng)電發(fā)電工程中的大型機組高度都在140米以上，因此諸多的施工和安裝工作需要在高空進(jìn)行，具有一定的難度和危險性。 另一方面為了保障風(fēng)能發(fā)電的持續性，風(fēng)電工程機組通常都需要安裝在大風(fēng)天氣較多的區域，通常是地廣人稀的高原或者丘陵，因此設備的運輸和安裝存在一定的難度。 風(fēng)電工程的規模較大，機組數量較多，部分大型風(fēng)力發(fā)電廠(chǎng)的風(fēng)電機組數量在數十臺甚

為確保大噸位吊裝作業(yè)過(guò)程和周邊環(huán)境及人群的安全，首先明確“ 平穩吊裝，交通順暢，零構件滑落”的吊裝施工安全目標，采取主要措施有“制度體系建立，制定專(zhuān)項施工方案，落實(shí)安全教育培訓及隱患排查治理，加強安全警戒與防護”等措施。 1、根據現場(chǎng)施工的具體情況，成立以項目經(jīng)理為組長(cháng)，安質(zhì)總監、生產(chǎn)副經(jīng)理、項目總工程師為副組長(cháng)及相關(guān)部門(mén)負責人、工區主任及班組長(cháng)為組員的吊裝安全領(lǐng)導小組，并層層簽訂吊裝安全責任書(shū)，明確各人員職責及作業(yè)分工。 2、吊裝帶、吊索具作業(yè)期間，安全管理機構及安全管理人員進(jìn)一步確定。 3、建立健全符合國家、地方法規及標準要求的吊裝管理制度?！督ㄖ鹬貦C械設備進(jìn)場(chǎng)

吊裝帶操作現場(chǎng)地基處理是大型設備吊裝前的一項重要準備工作，關(guān)系到大型設備吊裝的安全性和順利性。目前地基處理一般采用換主墊層法，即挖去松軟的原主，換填能增強地耐力的材料，如塘渣、塊石等，可根據當地的資源進(jìn)行合理的取材。地基處理涉及到挖土作業(yè)、填料的運輸和分層鋪填及壓實(shí)作業(yè)，部分項目地基處理費用在大型設備吊裝費用支出中占有較大的比例。地基處理的費用控制關(guān)鍵在于地基處理方案的優(yōu)化。１認真研究地勘報告，適當處理 在大型設備吊裝項目剛起步時(shí)，地基處理均按經(jīng)驗進(jìn)行處理，沒(méi)有一個(gè)成熟的計算依據。為節約地基處理的費用開(kāi)支，技術(shù)人員參照建筑地基處理的計算方法，摸索出了較為合理的計算公式。由于我國地

在煉油、 石油化工建設工程中, 我國經(jīng)過(guò)幾十年 的努力與實(shí)踐, 到二十世紀九十年代中期, 根據我國的機械化水平和我國的國情,形成了具有我國特點(diǎn)的,以桅桿為主要工具, 特別是雙桅桿滑移提升法吊裝的設備吊裝技術(shù),積累了豐富的吊裝經(jīng)驗。 對于大型直立設備采用滑移提升法, 對于高柔結構采用扳轉法。 從二十世紀九十年代后期,我國石化施工企業(yè)開(kāi)始引進(jìn)重型起重機用于大型設備吊裝,形成以單吊車(chē)提升滑移法和雙吊車(chē)抬吊滑移法的吊裝工藝,吊裝技術(shù)開(kāi)始接近國外吊裝水平。 利用起重桅桿進(jìn)行設備吊裝, 雖然技術(shù)成熟, 操作簡(jiǎn)單, 具有較大的靈活性和實(shí)用性, 為當時(shí)煉油、石油化工建設起到舉足輕重的作用,

為了提高裝配式預制構件的吊裝帶、吊索具吊裝定位精度，需要建立標準化的吊裝施工工藝流程。具體來(lái)看， (1)豎向構件吊裝應采用慢起、快升、緩放的操作方式。 (2)豎向構件底部與樓面保持20mm空隙，確保灌漿料的流動(dòng)。 (3)豎向構件吊裝前先檢查預埋構件內的吊環(huán)是否完好無(wú)損，規格、型號、位置正確無(wú)誤，構件試吊時(shí)離地不大于0.5m。起吊應依次逐級增加速度，不應越檔操作。構件吊裝下降時(shí)，構件根部系好纜風(fēng)繩控制構件轉動(dòng)，保證構件就位平穩。 (4)構件距離安裝面約1.5m時(shí)，應慢速調整，調整構件到安裝位置：樓地面預留插筋與構件預留注漿管逐根對應，全部準確插入注漿管后，構件緩慢下降