風(fēng)電行業(yè)裝配常有結構件需要吊裝，常用吊裝設備有大噸位吊裝帶、吊板和吊粱。除了常用吊具還有為部件專(zhuān)門(mén)設計的專(zhuān)用吊具，吊具在風(fēng)機裝配和風(fēng)場(chǎng)吊裝過(guò)程中起著(zhù)舉足輕重的作用。各種吊具在選型和設計方面都有著(zhù)便利的要素和遵循的規則。 風(fēng)機地上部分從上到下主要由葉片、輪轂、主機（主軸、增速機、發(fā)電機、底架等）和塔筒等組成（直驅風(fēng)機沒(méi)有增速機）。 葉片主要由樹(shù)脂、纖維布等材料灌鑄凝型，主要特點(diǎn)是幅面大重量輕，幾十米長(cháng)葉片重量10噸上下。葉片為空心結構，強度有限，吊裝的位置需要葉片內部單獨設計加強。輪轂是葉片連接的樞紐，本身約有4米高，內部安裝有葉片變槳控制系統，吊裝只有頂部的圓形孔洞方便吊裝

地下室設備通常使用汽車(chē)吊通過(guò)吊裝口直接吊裝到樓層，然后，通過(guò)平面運輸至安裝位置，和直接利用汽車(chē)坡道運輸到地下室；地面以上設備使用施工升降機、動(dòng)臂吊、吊裝帶、吊索具、汽車(chē)吊進(jìn)行吊裝進(jìn)入樓層，實(shí)際施工過(guò)程中，若確實(shí)遇到非常不利局面的情況下，還可考慮使用如下方法進(jìn)行：（1）相對較低區域，可以使用目前市場(chǎng)上 500 噸汽車(chē)吊塔式工況進(jìn)行吊裝，一般起重高度可達 100 米，當然需要針對現場(chǎng)實(shí)際情況和設備質(zhì)量而具體決定。（2）使用傳統吊裝方式：桅桿起重機如獨腳桅桿、人字桅桿、牽纜式桅桿起重等。此方法不受高度限制。桅桿起重機，桅桿為分段組合式，解決了運輸安裝的難題。吊裝時(shí)，設置導向索，可有效控制設備

我國目前大多數建設工地，在吊裝帶作業(yè)中，根據環(huán)境和被吊物體重量、高度、遠近的差別，所采用的智慧信號一般可分為：手勢指揮信號、口哨指揮信號、色旗指揮信號、特殊的指揮信號、配合式和傳遞式指揮信號。 手勢指揮信號。是用手臂、手指姿勢的變化來(lái)指揮吊裝設備動(dòng)作。手勢指揮必須姿勢正確，動(dòng)作清楚。但因稍遠一點(diǎn)被指揮者不易看清，容易誤解。經(jīng)常同口哨配合使用。(1)吊鉤升起——舉起右手，使右大臂與肩平，握拳，伸出食指向上，并使小臂與大臂成90°直角，也就是伸出的食指與小臂成直線(xiàn)方向向上高過(guò)頭頂，使肘關(guān)節彎成90°，然后食指作旋轉動(dòng)作； (2)吊鉤降落——右手向前下方伸出，與身體所成的夾角約為

施工問(wèn)題是引發(fā)大型設備吊裝帶操作危險的主要因素之一，通常是因為人員操作不當或者設備故及時(shí)做出處置，進(jìn)而引發(fā)危險事件。 其次，大型設備吊裝施工現場(chǎng)會(huì )擺放多個(gè)大型設備以及其它小型施工設備等，擺放位置雜亂，疏于管理，也會(huì )埋下安全隱患。 在進(jìn)行大型設備吊裝施工的過(guò)程中，存在著(zhù)吊裝操作危險以及錨坑埋設危險，例如錨桿的埋設距離不足，吊裝繩超過(guò)了45°角，造成錨桿上的鋼絲錨抓數量減少，錨護作用下降。另外，如果錨片長(cháng)時(shí)間沒(méi)有進(jìn)行徹底清理

管道安裝工程中，一般是將管道逐根吊裝帶管溝就位，在溝內組裝管道、焊接，連接成系統，邊坡支護時(shí)間長(cháng)，溝槽排水降水時(shí)間較長(cháng)，潮濕環(huán)境對焊縫成形造成不良影響，管道基礎易受擾動(dòng)，施工效率降低，基坑作業(yè)存在安全風(fēng)險。 將管道在溝頂附近組對、焊接，連接成數百米的管段，大大減少地下水的影響，保證焊縫質(zhì)量，提高焊接效率，減少觸電風(fēng)險，縮短溝槽晾曬時(shí)間、保證回填質(zhì)量。利用管道的彈性變形，將連接成整體的管道用多臺起重吊裝設備分段依次吊裝，直到管道整體落到溝槽就位。整體吊裝分析 由于整體吊裝帶、吊索具吊裝過(guò)程管道狀態(tài)較復雜，國內外文獻沒(méi)有更詳細的計算方法，采用簡(jiǎn)化計算和現場(chǎng)吊裝試驗的方法，確定具

水平單葉式吊裝技術(shù)是一項綜合考慮海上環(huán)境、裝備條件、機組特點(diǎn)、風(fēng)電場(chǎng)開(kāi)發(fā)成本及施工安全性等各方面因素的吊裝技術(shù)。使用該吊裝技術(shù)可以打破以往8～10m/s海上機組吊裝作業(yè)條件的限制，配合攬風(fēng)設備，可使海上尤其是高風(fēng)速海域風(fēng)電場(chǎng)的建設窗口期至少延長(cháng)15%，實(shí)現16～18m/s陣風(fēng)條件下機組的穩定吊裝，大幅度提升項目施工效率，也可提前實(shí)現風(fēng)電場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電，獲取可觀(guān)的發(fā)電收益。 同時(shí)，水平單葉式吊裝技術(shù)把直徑達154m甚至184m的超大風(fēng)輪化整為零，通過(guò)單支葉片的依次吊裝可使對施工船舶甲板的需求面積至少降低40%，降低超大葉輪對吊車(chē)運動(dòng)幅度的需求，降低葉輪在翻身及回轉過(guò)程中的碰撞風(fēng)險，為海

設備、結構吊裝，是根據工件的重量、安裝部位（包括標高）和周?chē)h(huán)境以及機索具條件等來(lái)選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對吊裝帶吊裝過(guò)程中各個(gè)部位受力進(jìn)行計算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時(shí)在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長(cháng)周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實(shí)際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩定風(fēng)壓）和脈動(dòng)風(fēng)壓（不穩定風(fēng)壓）兩部分?？紤]到風(fēng)的長(cháng)周期遠遠地大于一般結構的自振周期，因此平均風(fēng)壓對結構的作用相當于靜力作用。脈動(dòng)風(fēng)壓周期短，其強度可隨時(shí)間而變化，其作用性質(zhì)是動(dòng)力

受地質(zhì)自然條件影響，潮間帶風(fēng)電在我國規劃分布范圍廣，這與以近海為主的歐美海上風(fēng)電在分布位置上有明顯區別，也因此開(kāi)創(chuàng )了有國內獨有的吊裝工藝與技術(shù)。潮間帶風(fēng)電以分體吊裝法為主，該風(fēng)電吊裝技術(shù)主要建立在組合場(chǎng)地布置、設備運輸、安裝機械工作位置和方式等方面，主要有三種技術(shù)。1、駁船坐灘技術(shù) 將駁船作為吊裝平臺，利用其壓水艙“注水坐灘，排水上浮”的特點(diǎn)，主吊機械在駁船上固定，完成設備吊裝和施工平臺轉場(chǎng)。其優(yōu)點(diǎn)是駁船成本低，可滿(mǎn)足大型起重機上船要求；缺點(diǎn)是需要整平坐灘位置，經(jīng)常性檢查潮水對坐灘位置的侵蝕，保障作業(yè)平臺安全。２、回填陸地施工平臺技術(shù) 該技術(shù)基于施工和風(fēng)電檢修做到“永臨”結

設備、結構吊裝，是根據工件的重量、安裝部位（包括標高）和周?chē)h(huán)境以及機索具條件等來(lái)選擇吊裝工藝方法。一旦吊裝方法確定，則需編制吊裝施工方案，對吊裝帶吊裝過(guò)程中各個(gè)部位受力進(jìn)行計算。 風(fēng)載荷是指風(fēng)遇到建筑物時(shí)在建筑物表面產(chǎn)生的一種壓力或吸力。風(fēng)載荷的變化分為兩種：一是長(cháng)周期部分，其值常在10分鐘以上；二是短周期部分，常常只有幾秒鐘左右。 為了便于分析，常把實(shí)際風(fēng)壓分解為平均風(fēng)壓（由于平均風(fēng)速產(chǎn)生的穩定風(fēng)壓）和脈動(dòng)風(fēng)壓（不穩定風(fēng)壓）兩部分?？紤]到風(fēng)的長(cháng)周期遠遠地大于一般結構的自振周期，因此平均風(fēng)壓對結構的作用相當于靜力作用。脈動(dòng)風(fēng)壓周期短，其強度可隨時(shí)間而變化，其作用性質(zhì)是動(dòng)力的

對吊裝帶制造商而言，完善與詳實(shí)的技術(shù)文件將起著(zhù)重要的作用，主要表現在以下幾個(gè)方面： (1)完善與詳實(shí)的技術(shù)文件體現了一個(gè)吊裝帶制造商的技術(shù)水準，能提高客戶(hù)對其產(chǎn)品的信任度，也能贏(yíng)得市場(chǎng)對其產(chǎn)品的認可。 (2)技術(shù)文件的編制過(guò)程是一個(gè)從感性制造到理性文本編制的過(guò)程，也是實(shí)踐返回理論總結的二次飛躍過(guò)程。通過(guò)編制過(guò)程可以尋找到自己產(chǎn)品所存在的問(wèn)題，才能更好提升產(chǎn)品的檔次。 (3)詳實(shí)而完善的技術(shù)文件，既能提高使用者的操作和維護的水平，減少相應故障和操作失誤，又能提高控制水平，減少了許多不必要的售后服務(wù)費用。 (4)完善的技術(shù)文件能為日后鑒定、評審和產(chǎn)品驗收打好結實(shí)的基