當前，海上風(fēng)電行業(yè)在全世界范圍內蓬勃發(fā)展，專(zhuān)門(mén)用于運輸安裝海上風(fēng)力發(fā)電機組的風(fēng)電吊裝船應運而生，配備了各類(lèi)的吊裝帶、吊索具、鋼絲繩索具等吊裝設備。這種船舶是一種新型的海洋工程船舶和自升平臺集合體，具備了運行、運輸、升降、安裝等多重功能。 在此之前，海上風(fēng)電場(chǎng)的建設大都需要眾多工程船相互配合共同完成，如運輸船、起重船等，風(fēng)電吊裝船的出現避免了由于工程復雜而需要多種工程船配合的情況，能運輸風(fēng)電機組，并能自主升起成為離開(kāi)水面的安裝平臺，避免了風(fēng)浪的影響，大大節省了工作時(shí)間及成本。 海上風(fēng)電吊裝船及風(fēng)電機組投資巨大，一旦發(fā)生碰撞會(huì )造成重大損失。當前對風(fēng)電吊裝船結構及其他性能的研

由于鋼柱形式結構較為規范，在實(shí)操施工時(shí)可以使用旋轉吊裝方式進(jìn)行建設。為了加強吊裝建設的安全性，避免吊裝設備在空中停轉或產(chǎn)生其他安全隱患，要求施工人員在作業(yè)前對鋼結構吊裝的行進(jìn)路線(xiàn)和先后順序進(jìn)行明確。 在工程中要按照路線(xiàn)倒序開(kāi)展吊裝，先進(jìn)行豎向構件的連接，再進(jìn)行平面構件的建設，可以減少施工時(shí)橫縱方向的誤差。在鋼柱吊裝時(shí)要將其綁扎在吊裝設備的端處，以防晃動(dòng)產(chǎn)生安全隱患，也便于摘除外側的吊繩。吊車(chē)起吊時(shí)要注意控制速度，柱底板離地面保持40cm～60cm后再緩慢回轉。當鋼柱回轉至指定位置上方時(shí)，施工人員可以借助撬和螺栓對其進(jìn)行固定，指揮吊車(chē)緩慢落鉤。當柱底緩慢落至基礎底時(shí)，將柱身上中心線(xiàn)與

為了確保建筑鋼結構吊裝施工的順利進(jìn)行，則需要按照要求做好施工前期準備工作。作為建筑鋼結構吊索具、吊裝帶施工人員，要做好施工現場(chǎng)勘察工作，全面深人研究和審核施工設計圖紙，對存在的問(wèn)題及時(shí)采取有效措施給予解決。建筑鋼結構吊裝施工人員，要嚴格按照施工圖紙來(lái)確定施工順序，并對各方面因素給予綜合考慮，兼顧鋼結構建筑的主及次梁施工，以此來(lái) 確保后續建筑鋼結構吊裝施工有條不紊的進(jìn)行。例如，以施工圖紙為例，要按照要求對實(shí)物工作量進(jìn)行記錄和統計，以此來(lái)合理分析施工人員、施工設備，為后續建筑鋼結構吊裝施工奠定良好基礎。 通常情況下，基礎構建工作選了平面設計方案，其一般是借助地腳螺栓來(lái)實(shí)現基礎和鋼

為了做好預制板吊裝現場(chǎng)的安全管理工作，需要全面了解廠(chǎng)房大型內屋面預制板的吊裝設備和吊索具、吊裝帶以及全過(guò)程的吊裝管理、吊裝安全控制、應急預案、吊裝質(zhì)量控制等內容。首先一起先來(lái)看看應急預案和質(zhì)量管理兩項內容: 吊裝突發(fā)應急預案 1）制定突發(fā)應急預案目的是為減少和防止預制板吊裝過(guò)程中安全異常事件的發(fā)生,盡可能限制意外事件的發(fā)生,最大程度減少人員和財產(chǎn)損失。突發(fā)應急預案主要包括應急保障和應急預案. 2）應急保障包括：應急組織保障、應急后勤保障、應急通道保障、應急通訊保障。 3）應急預案主要從應急風(fēng)險來(lái)考慮包括：人員受傷或可能導致人員傷亡的意外事件發(fā)生；施工現場(chǎng)有外來(lái)人

建筑工程中進(jìn)行鋼結構吊裝施工有必要考慮建筑工地現場(chǎng)情況，包括地下管溝、吊距、吊高等，在這樣的基礎上來(lái)形成施工組織設計以及具體的吊裝施工技術(shù)安排及吊裝機械選擇。一起來(lái)看看影響建筑鋼結構吊裝施工的因素吧。 （1）吊裝設備。主要是吊裝設備（吊裝帶、吊索具、起重機等）是否運行順暢和穩固，這一點(diǎn)主要是決定了施工安全問(wèn)題，而其中設備選用是關(guān)鍵。在吊裝設備選用時(shí)需要結合工程實(shí)際情況來(lái)酌情選擇。在吊裝之前還需要對其穩定性、安全性進(jìn)行實(shí)驗檢測，只有確保萬(wàn)無(wú)一失才能投入使用。另外，需要考慮吊裝設備的操作情況，是否易操作、是否容易控制、是否利于拆卸拆裝。 （2）測量校正。不管是鋼管柱還是鋼梁在吊

在做好前期的充分的技術(shù)準備和調研以后，結合公司的體系文件——《大型結構物和設備吊裝作業(yè)指導書(shū)》，就可以開(kāi)始進(jìn)行結構物吊裝帶、吊索具的“吊裝規劃”和“吊裝方案”的編制工作了。吊裝方案應主要包括以下幾點(diǎn)內容：1）結構物概況：結構物建造位置、計算重量（包括結構物本體重量、甲板板和梯子欄桿等附加重量）、尺寸形狀、重心位置；2）場(chǎng)地要求：清理場(chǎng)地障礙物，行車(chē)道平整度，場(chǎng)地承載力等； 3）臨時(shí)吊點(diǎn)：臨時(shí)吊點(diǎn)布置圖、吊點(diǎn)詳細形式、吊點(diǎn)處加強筋板典型圖及布置圖；4）吊索具數據：鋼絲繩、卡環(huán)的規格、額定安全工作荷載、數量等；5）吊裝平面布置圖：各吊車(chē)站位、吊車(chē)行走路線(xiàn)、吊臂接桿區域、結構物起吊位置、卸車(chē)

隨著(zhù)國民經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國資源開(kāi)發(fā)正逐漸由陸地轉向海洋，各類(lèi)海洋平臺也隨之應運而生。海洋平臺結構作為海洋油氣資源開(kāi)發(fā)的基礎性設施，是海上生產(chǎn)作業(yè)和生活的基地。而海洋平臺結構陸地分片預制、吊裝是擺在施工技術(shù)人員面前一個(gè)難題，充分利用場(chǎng)地布置，配吊車(chē)資源，合理規避吊裝風(fēng)險，優(yōu)化吊裝工藝方法，是確保海洋平臺按計劃建造的重要保證。吊裝現場(chǎng)環(huán)境 為保證海洋平臺建造進(jìn)度，通常平臺甲板片要在不同的區域進(jìn)行預制，再在裝船軌道上進(jìn)行組對。在制定分片預制方案時(shí)，要充分考慮甲板片預制完成后，二次倒運的問(wèn)題。需要結合地面道路環(huán)境、空間環(huán)境、地下環(huán)境等因素，制定吊裝行走路線(xiàn)，盡量減少平臺吊裝時(shí)越過(guò)高空障

對于結構件吊裝帶、吊索具吊裝工程的施工，一般在吊裝方案設計與吊裝構件選擇時(shí)，多依據被吊裝結構的結構形式、重量結合施工經(jīng)驗確定。吊裝構件的選擇也是依據吊裝方案的不同進(jìn)行選擇，因而當吊裝方案確定后，大致的吊裝方法與吊裝構件均可確定，但吊裝構件與被吊裝結構間具體如何連接只能等到現場(chǎng)吊裝或試驗性吊裝時(shí)才進(jìn)行。 這種方法在一般對稱(chēng)性較強、構件自重不大的情況下問(wèn)題不大，但對于鋼板混凝土模板結構吊裝方案，由于結構的對稱(chēng)面只有一個(gè)，且結構的自重較大，盡管被懸吊的模塊和上部的吊索、平衡梁尺寸由設計圖紙均可確定，但吊索與下部鋼板混凝土模板結構間連接點(diǎn)的位置卻難以確定。 圖中紅圈中的部分即為吊索

纜索吊裝系統拼裝完成后，組織進(jìn)行全面的檢查驗收，重點(diǎn)檢查吊索具、吊裝帶、各部構件連接是否緊固可靠，跑車(chē)、滑輪組及動(dòng)力設備操作靈活有效，并進(jìn)行整機試運轉。(1)空載試驗。通過(guò)空載試驗檢測設備安裝情況及各項性能情況是否滿(mǎn)足圖紙要求，安裝是否正確。(2)荷載試驗。結合有關(guān)技術(shù)規范規定及橋的實(shí)際情況，以橋拱肋節段設計吊重試吊重量。(3)試吊檢查項次。觀(guān)測主塔受力變形情況、塔架基礎等部位的變形數據及各部焊縫受力后變形情況；牽引索、起重索的工作情況，跑車(chē)、倒拐滑車(chē)、滑車(chē)輪組的運轉情況，卷?yè)P機組的運行情況；測試指揮系統的調度配合能力。

為了提高吊裝工程水平，做到安全可靠、技術(shù)科學(xué)、經(jīng)濟含理，吊裝方案的制定和吊裝帶、吊索具的選擇就起著(zhù)重要的作用，大型吊裝項目都需要制定詳細、可行的吊裝方案。 傳統吊裝方案在制定時(shí)，需要大量而繁瑣的人工計算，其可靠性很大程度上依賴(lài)于方案制定工程師的經(jīng)驗閱歷和專(zhuān)業(yè)素養，尤其是吊裝路徑的設計主要依靠一些二維繪圖軟件，如ＣＡＤ等，工程師們通過(guò)經(jīng)驗繪制出相對可行的吊裝動(dòng)作，再從這些動(dòng)作對應的吊裝過(guò)程中選取某些關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行校核，從而得到安全的吊裝路徑，這使得傳統吊裝方案制定具有以下的不足：１）計算量大、效率低下，工程師們在考慮可行的吊裝動(dòng)作時(shí)，需要龐大的計算量。２）安全性分析不足，工程師主要是對整